O que se pode carregar numa bicicleta?

Tudo. Ou quase tudo. O ciclista urbano Moacir Pedrosa produziu uma galeria de fotos de sua bike carregada com aquilo que transporta no dia a dia, de marmita a cavalinho de madeira.

por Sabrina Duran, em 28/08/2013

os resultados de um exame de tomografia computadorizada e de exames laboratoriais (Foto: Moacir Pedrosa)

Pode-se levar muita coisa no bagageiro de uma bicicleta. Muita coisa mesmo. As compras do mercado, livros, equipamentos eletrônicos, garrafa de vinho, roupa de trabalho, marmita, fralda, cavalinho de madeira, gente e até outra bicicleta.

Para quem ainda resiste em adotar esse modal de transporte por receio de perder a praticidade do carro, o ciclista Moacir Pedrosa, de Maceió (AL), mostra que a praticidade não se perde com a bike, só fica mais criativa. Ele fez uma série de fotos com sua bicicleta carregada com as coisas que leva e traz todos os dias, de casa ao trabalho e em momentos de lazer. A lista citada no início desse texto é dele. E além daqueles itens há outros tantos que ele acomoda com destreza no seu bagageiro.

A bicicleta nos oferece menos espaço para levar objetos, é verdade. Mas isso não nos impede de carregá-los. A diferença entre carregar a vida em um carro ou num delgado bagageiro é que, no segundo caso, a circunstância nos faz ser mais objetivos. Levamos só aquilo que é essencial, e deixamos para trás tudo o que é peso inútil. A vida em cima de uma bicicleta não é só mais ágil como também mais leve.

 

mamão formosa, banana prata, mangas rosas e tangerinas (Foto: Moacir Pedrosa)

lixo reciclável (Foto: Moacir Pedrosa)

 

2 edredons de casal (Foto: Moacir Pedrosa)

 

fio dental, desodorante, leite em pó, biscoitos, impressões em A3 e 20 metros de corda (Foto: Moacir Pedrosa)

 

caixa plástica de 38 litros (Foto: Moacir Pedrosa)

 

tonner, banana, mamão formosa, caquis, tangerinas e uvas (Foto: Moacir Pedrosa)

 

1 bicicleta (Foto: Moacir Pedrosa)
 

 impressora, servidor de impressão, cabo paralelo, fontes de energia, caixas de som e telefones celulares (Foto: Moacir Pedrosa)

 
sal, pepino, alface, abacate, mamão formosa, banana, abacaxis, pêras, laranjas cravo, laranjas pêra e uvas (Foto: Moacir Pedrosa)


camisa de manga longa, gravata e marmita térmica (Foto: Moacir Pedrosa)
 

25 caixas de Nexium 20mg e 48 caixas de Crestor 10mg (Foto: Moacir Pedrosa)
 

uma bolsa com as roupas do trabalho, shampoo, cavalinho de madeira e 152 fraldas descartáveis (Foto: Moacir Pedrosa)
 
   
uma bolsa com camisa de manga longa, gravata e uma capa para chuva e uma sacola com 24 livros balancetes de contas do condomínio (Foto: Moacir Pedrosa)
 

uma criança (Foto: Moacir Pedrosa)
 

 

corda para varal, presente do dia dos namorados e 2 garrafas de vinho (Foto: Moacir Pedrosa)

  
Fonte: Revista Época
  

Cicloviagem pelo sul da Alemanha

 
* por Maria Cecilia Setton

 

Em junho desse ano, eu e meu marido Eduardo fizemos uma fantástica viagem de bicicleta pelo sul da Alemanha durante cinco dias. A ideia de fazer essa viagem de bike surgiu bem ao acaso: marcamos nossas férias e decidimos ir para Alemanha passar 13 dias por lá. Como pedalo com bastante frequência em Maceió e já havia conversado com algumas pessoas que fazem cicloviagens pela Europa, me veio a ideia de fazer parte dessa viagem de bicicleta. A primeira coisa que fiz foi procurar informações na internet sobre passeios e viagens de bicicleta pela Alemanha. Não esperava que fossem aparecer tantas opções de empresas que prestam esse tipo de serviço. A partir daí já comecei a perceber como a utilização da bicicleta é valorizada e priorizada nos países desenvolvidos, bem diferente do Brasil. Depois de pesquisar bastante, entrei em contato com a empresa Bike Tours Direct (BTD) para obter mais detalhes sobre as rotas de bike. Escolhemos uma rota de cinco dias, pelo sul da Alemanha, saindo da cidade de Würzburg até a cidade de Donauworth, cuja operação seria da empresa local Velotours. Essa rota corresponde a um trecho da famosa Rota Romântica, um passeio obrigatório para quem visita o sul do país. O pacote que fechamos com a Velotours (através da BTD) incluía aluguel das bikes, hospedagem em todas as cidades, transporte das nossas bagagens de uma cidade para outra e os mapas da rota. Detalhe: nossa viagem seria self-guided, ou seja, somente Eduardo e eu, sem nenhum guia. No total pagamos 600 euros por pessoa. Alguns dias antes da viagem, recebi vários e-mails da BTD com informações sobre os hotéis, dicas sobre o passeio, informações sobre as bicicletas etc. Tudo muito bem explicado. Troquei vários e-mails com eles e sempre foram muito atenciosos.
 
Já estávamos na Alemanha havia dois dias quando chegamos à primeira cidade da cicloviagem (que também é a cidade de entrada para a rota romântica): Würzburg. Ao chegar ao hotel reservado pela BTD, nossas bikes e os mapas da rota já estavam lá nos aguardando. Nesse primeiro dia, fizemos um passeio pela linda cidade de Würzburg, onde bicicletas, carros, ônibus e pedestres convivem em perfeita harmonia.

 Mapas e informações fornecidos pela Velotours

 
Palácio Residenz em Würzburg

No dia seguinte, saímos de Würzburg com o objetivo de completar os 65 km até o primeiro destino: a cidade de Bad Mergentheim. No começo ficamos um pouco atrapalhados com o percurso, pois fiz uma modificação na rota fornecida pela empresa e as placas de sinalização das rotas de bicicleta ainda não estavam aparecendo. Mas nada grave, apenas demoramos um pouco mais do que o esperado no percurso. Depois dos primeiros 15 km começaram a aparecer as placas das rotas exclusivas para bicicletas. A partir daí nem mesmo os mapas eram mais necessários, pois a sinalização era excelente. A maioria do percurso foi feito em ciclovias exclusivas, longe das rodovias e cortando florestas, pastos, plantações e pequenos vilarejos. Apenas em alguns trechos, andamos por vias secundárias compartilhadas por carros. Ainda assim, era raro ver um carro passar e quando isso acontecia, os motoristas diminuíam a velocidade e tomavam uma distância enorme dos ciclistas. Respeito total!

Placas das rotas de bicicletas informando as distâncias e direções

Ciclovia em meio à plantação de trigo

 

 

Trilha no meio da floresta

Chegamos a Bag Mergentheim após 8 horas de viagem, pois era impossível não parar a cada 2 km para apreciar as belezas dos lugares e tirar milhões de fotos. Fizemos uma parada mais longa no meio do dia para almoçar em uma das charmosas cidadezinhas da rota romântica, cujo  nome é impronunciável (Tauberbischofsheim).

Parada para o almoço em Tauberbischofsheim

Nosso destino no segundo dia era a cidade mais famosa da rota romântica, Rothenburgob der Tauber. Essa cidade, assim como várias outras da região, ainda preserva a arquitetura e o clima de cidade medieval e nos dá a impressão que voltamos no tempo. Até hoje a cidade é cercada por um muro, construído na idade média para protegê-la de ataques inimigos.

Entrada da cidade de Rothenburg ob der Tauber

Praça principal (Marktplatz) de Rothenburg

O clima estava muito agradável nesse dia, não choveu nem fez muito calor e o passeio de 55 km foi fantástico.

No terceiro dia sofremos um pouco com a chuva que, apesar de não ser muito forte, nos acompanhou durante quase todo o percurso. Apesar do frio, pedalar debaixo de chuva também foi uma experiência sensacional. Depois de 65km, chegamos em Dinkelsbühl, cidade muito charmosa e bem mais calma que Rothenburg, sem aquela loucura de turista pelas ruas.

 

Chegada em Dinkelsbühl debaixo de chuva

Nos dois últimos dias, os percursos eram um pouco mais curtos e  os fizemos em menos tempo, assim deu para aproveitar mais as cidades.  Nosso último destino foi a cidade de Donauworth e, para fechar com chave de ouro, a BTD nos reservou o melhor hotel da viagem, super aconchegante e localizado na parte alta da cidade, de onde se via paisagens incríveis. Ao chegar no hotel, devolvemos as bikes e aproveitamos o resto do dia no hotel, com aquela sensação de dever cumprido e ao mesmo tempo saudades dos momentos vividos. 

Sem dúvida, essa experiência foi única em nossas vidas. Conhecemos o país de uma forma muito peculiar e intimista, vivenciamos a verdadeira cultura do local e o estilo de vida das pessoas, sem a influência do comum “feito para turista ver” que encontramos nas grandes cidades. Recomendo a todos!

Margem do rio Wornitz

 

Vista do Park Hotel em Donauworth

 

  

Vagas de carro se transformarão em áreas de convivência em SP

Parklet em Oakland, EUA Parklet em Oakland, EUA

por Romullo Baratto

Entre os dias 15 e 18 de agosto, duas vagas da Zona Azul de São Paulo serão transformadas em áreas de convivência semelhantes a pequenas praças, inspiradas nos “parklets” americanos. Serão ocupadas duas vagas em diferentes locais da cidade, uma na rua Amauri, no bairro Itaim Bibi, e outra na rua Maria Antônia, em Higienópolis.

 Os idealizadores do projeto, do Instituto Mobilidade Verde, preferem o nome “zona verde”, em contraponto à Zona Azul do sistema de estacionamento. As mini-praças serão equipadas com bancos, estacionamentos de bicicletas, vegetação e iluminação através de energia solar. Todos os materiais utilizados no projeto são certificados.

O local onde comumente pára o carro se transformará em um lugar de encontro e trocas entre pessoas, provocando um debate sobre o uso dos espaços da cidade, ditos públicos.

Em outubro haverá uma segunda etapa do projeto, com zonas verdes espalhadas por 20 pontos da cidade durante um mês inteiro, fazendo parte da Bienal de Arquitetura. Segundo o grupo, o objetivo é que, se a resposta do público for positiva, a criação destes espaços passe a ser uma política da própria administração.

Esta é a espécie de iniciativa de curto prazo que, para um olhar superficial, pode significar apenas uma provocação e “menos duas vagas”, entretanto, além dos benefícios aos pedestres e ciclistas - que dispõem de um local confortável para se sentar e se reunir -, ela aumenta o movimento do comércio circundante, já que as pessoas consomem mais quando há um lugar para descansar em segurança, segundo uma pesquisa sobre intervenções semelhantes realizadas e Nova Iorque.

Os responsáveis pela iniciativa são José Marton, Vanessa Espínola, Pedro Useche, Paulo Alves, SuperLimão Studio e André Cruz, ligados ao grupo Design OK, e Helena Camargo e Guilherme Ortenblad.

Fonte: archdaily

Veja mais detalhes em mobilize.org

 

Prefeito ciclista de Roma fecha avenida do Coliseu para carros

Uma das ruas mais movimentadas de Roma, que circunda o Coliseu, foi bloqueada para o tráfego de carros neste sábado. A ação foi um primeiro teste no plano de transformar a avenida numa área apenas para pedestres - e, claro, irritou muito os motoristas da cidade. O prefeito Ignazio Marino, no entanto, afirma que a iniciativa é importante.

"Precisamos decidir se queremos carros ou valorizar nossos monumentos", disse Marino, que adotou um estilo distinto desde a sua eleição, há dois meses, ao ir de bicicleta para compromissos. "Eu não acho que qualquer outra cidade no mundo (...) teria transformado o Coliseu, provavelmente o mais famoso monumento do planeta, em uma rotatória."

A arena de 2 mil anos, onde gladiadores lutavam batalhas sangrentas para o entretenimento de grandes multidões, foi escurecida pela fumaça do tráfego pesado que durante anos passou perto de suas paredes. O objetivo do prefeito é, eventualmente, transformar toda a área em um parque arqueológico.

O fechamento atinge a maior parte da estrada Fori Imperiali, de 1,1 km do Coliseu até o monumento gigante de mármore Victor Emaneule. O local ficou imortalizado pelo passeio de scooter de Audrey Hepburn e Gregory Peck no filme "A princesa e o plebeu", de 1953.

Por enquanto, táxis e ônibus ainda podem passar pela via que liga a Piazza Venezia ao Coliseu. A implantação do estágio experimental acontece em agosto, quando os moradores da cidade fogem do calor da capital.

Um grupo de extrema-direita disse que a medida será tomada "às custas das poucas lojas antigas e pequenos negócios já atingidas pela crise financeiras e pelos impostos". O argumento é péssimo. Há vários exemplos de áreas de comércio revitalizadas graças a medidas desse tipo. As pessoas passando a pé ou de bicicletas, afinal de contas, tem maior proximidade com as lojas de rua que alguém dentro de um carro. Neste link há um bom artigo sobre o que aconteceu em Nova York.

Fonte: Blog de Bike

 

3ª reunião do Conselho Municipal de Transportes

Aconteceu, na tarde de hoje, no auditório da SMTT, a 3ª reunião do Conselho Municipal de Transporte – CMT de 2013. O superintendente da SMTT, Sr. Tácio Melo, iniciou a reunião dando as boas vindas a todos os presentes. Foi feita a conferência do quorum. Os representantes da Seminfra, Procuradoria Geral do Município, OAB e movimentos estudantis não compareceram a esta reunião. Foi feita a leitura da ata da reunião anterior. Após aprovada a ata, o superintendente deu início à reunião.

O superintendente disse não ter sido necessário convocar uma reunião extraordinária após a última reunião, para discutir um possível aumento da tarifa do transporte coletivo, já que as empresas de ônibus de Maceió retiraram o processo que tramitava no Tribunal de Justiça pedindo aumento da tarifa, em razão da promessa de desoneração de tributos por parte do Governo Estadual (IPVA dos ônibus e ICMS do diesel) e Prefeitura Municipal (ISS), com o intuito de manter a tarifa nos atuais R$ 2,30.

Gildo Santana, representante da Associação Alagoana de Ciclismo – AAC, questionou a medida utilizada pela Prefeitura para preservar o atual valor da tarifa. Segundo Gildo, quando o poder público propõe renúncia fiscal, deixa de arrecadar tributos que seriam destinados a outras áreas e, para manter a estimativa de receita, deve apresentar medidas compensativas. Gildo questionou qual seria a fonte de recursos para compensar o que o poder público deixará de arrecadar com a renúncia fiscal. Tácio disse não saber.

Tácio também informou aos presentes sobre reunião realizada pelo corpo técnico da SMTT para definir quais patologias teriam direito a gratuidade no transporte coletivo. Segundo Tácio, foram definidas 15 patologias (antes eram 19) que continuarão tendo direito e, para não provocar aumento da tarifa, a Prefeitura de Maceió pagará R$ 250 mil por mês (R$ 3 milhões por ano) às empresas de ônibus para que seja mantido o atual valor da tarifa. Tácio informou também que, para ter direito à gratuidade, além da patologia, a pessoa precisa estar fora do mercado de trabalho e inserida nos programas federais de assistência social.

Luiz Antônio Jardim, representante da Câmara dos Dirigentes Lojistas, CDL, sugeriu que fosse criada uma junta médica para avaliar as patologias, pois, segundo ele, hoje está muito fácil conseguir um atestado médico, onde não é mais o médico quem define a quantidade de dias que um empregado ficará afastado do trabalho, em caso de doença, mas o próprio empregado, perguntado pelo médico sobre a quantidade de dias que deseja para o afastamento.

Ana Lúcia Costa, representante da Transpal, disse que a Lei Federal não fala em acompanhante e, segundo ela, acompanhantes dos portadores de patologias estariam burlando o serviço, fazendo o portador da patologia colocar o polegar no leitor de digital do ônibus para então seguir viagem, enquanto o portador de patologia retorna para casa com outra pessoa.

Daniel Moura, participante da Bicicletada de Maceió, disse que todo esse debate para definir quem tem direito ou não à gratuidade seria desnecessário se a Prefeitura de Maceió implantasse a Tarifa Zero no transporte coletivo. Daniel entregou ao superintendente da SMTT, Sr. Tácio Melo, DVD contendo debates sobre a Tarifa Zero e pediu que fossem feitas cópias do DVD para entregar aos presentes à reunião que se interessassem em saber mais sobre o tema. O conteúdo do DVD é o seguinte;

01 - Panorama Ipea: financiamento transporte público
02 - Programa Roda Viva: entrevista com membros do Movimento Passe Livre
03 - Tarifa Zero: uma realidade possível

Daniel também reforçou o que fora questionado por Gildo Santana: sobre a renúncia fiscal que Prefeitura de Maceió e Governo do Estado vêm utilizando para manter o atual valor da tarifa. Segundo Daniel, tanto a renúncia fiscal como o pagamento das gratuidades por parte da Prefeitura são medidas paliativas imediatistas, mas como não se está prevendo a fonte de recursos, em 2014, quando custos do transporte coletivo aumentarem novamente, a Prefeitura não terá mais tributos para desonerar e terá que aumentar a tarifa. Para Daniel, a Prefeitura está apenas postergando o problema para esfriar os protestos que aconteceram no mês de junho, contra o aumento da tarifa.

Segundo Daniel, enquanto não for implantada a Tarifa Zero, que propõe distribuir os custos de operação do serviço de transporte coletivo por toda a sociedade (e não apenas entre aqueles que o utilizam e que geralmente pertencem às camadas de menor renda da sociedade), a tarifa terá de ser reajustada todos os anos, pois os custos do transporte coletivo aumentam e a demanda de passageiros só tem diminuído, com a migração de passageiros para o táxi-lotação, para a motocicleta, automóvel, bicicleta ou mesmo o caminhar.

O vereador Silvânio Barbosa (PSB-AL), representante da Câmara Municipal de Maceió, disse que terá reunião com a deputada federal Luiza Erundina (PSB-SP) e convidará o ex-secretário de transportes de São Paulo, Sr. Lúcio Gregori, propositor da Tarifa Zero quando Erundina foi prefeita de São Paulo (de 1989 a 1993), para realizar uma Audiência Pública sobre o tema, na Câmara Municipal de Maceió.

Em seguida, José Cícero de Oliveira, representante da Federação das Associações de Moradores de Alagoas - Famoal, solicitou do superintendente Tácio Melo uma balanço das medidas que a SMTT vem adotando para combater o transporte clandestino. Tácio informou que foram realizadas 600 apreensões e deu outras informações.

Fernanda Cortez, coordenadora geral de mobilidade urbana da Sempla, questionou se estaria sendo feito monitoramento para saber o porquê de haver transporte clandestino em determinadas áreas da cidade, pois é necessário buscar a origem do problema. Tácio disse que o transporte clandestino acontece em função da deficiência no sistema de transporte coletivo.

Daniel repetiu o que vêm colocando desde a primeira reunião do Conselho Municipal de Transporte – CMT: combater o transporte “clandestino” sem oferecer um transporte regulamentado de qualidade é o mesmo que enxugar gelo. Sabe-se que seria irracional extinguir o transporte coletivo por ônibus e sugerir que todas as pessoas se desloquem em táxis-lotação. Porém, mais danoso para a cidade são os automóveis que circulam com apenas um ocupante e que não sofrem nenhuma restrição do poder público para circular (como o Pedágio Urbano, muito utilizado em cidades europeias) ou para estacionar (como a Zona Azul, já utilizada outrora em Maceió).

Vê-se também a frota de motocicletas e motonetas crescendo na cidade, aumentando os gastos com saúde pública para tratar dos acidentados e mutilados, e nada faz a Prefeitura de Maceió para trazer os passageiros de volta ao transporte coletivo. Os próprios empresários de ônibus sabem da precariedade do serviço, tanto é que nem eles mesmos utilizam o serviço que “vendem”. O transporte coletivo continua sendo tratado como uma migalha aos pobres, um transporte falido que ainda é utilizado apenas por aqueles que moram distante do local de trabalho e não têm a opção de ir a pé, de ter seu próprio automóvel ou motocicleta ou não querem arriscar suas vidas utilizando a bicicleta numa cidade que a desconsidera.
 

Antes de finalizar a reunião, Gildo Santana pediu para pontuar rapidamente três questões:

a) solicitou que o convite para as reuniões do Conselho seja feito por e-mail ou telefone e não mais por ofício, pois a Sempla, por exemplo, só recebera o convite na véspera da reunião, quando os ciclistas estavam reunidos com o secretário Messias Costa na manhã de ontem. Gildo solicitou também que a reunião seja amplamente divulgada nos meios de comunicação para que a população que queira participar como ouvinte também tenha a oportunidade de saber da reunião antes do seu acontecimento;
 

b) que a pauta da reunião seja definida e divulgada com antecedência;
 

c) Gildo também informou que, no último dia 18, o MP transformou o Procedimento Administrativo que trata do uso da bicicleta na cidade de Maceió em Inquérito Civil (DOE/MPE de 18/07/2013, p. 111), onde a Prefeitura de Maceió é citada.

Tácio Melo informou que a SMTT ainda não foi notificada sobre a instauração do Inquérito Civil e sugeriu que já fique agendada para o dia 30 de agosto a próxima reunião do Conselho Municipal de Transportes, ao tempo em que encerrou a reunião.

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Leia também:

- 1ª reunião do Conselho Municipal de Transportes - 28/05/2013

- 2ª reunião do Conselho Municipal de Transportes - 21/06/2013

 

Reunião com o Secretário Municipal de Planejamento

 

Na manhã de hoje, a convite do Secretário Municipal de Planejamento, Sr. Manoel Messias, representantes da Associação Alagoana de Ciclismo – AAC e participantes da Bicicletada de Maceió estiveram reunidos para tratar de questões referentes à bicicleta na cidade de Maceió.

Messias, que assumiu a Secretaria em janeiro deste ano, disse que sua equipe vinha participando de reuniões (01/02/03) com os usuários de bicicleta e que, devido a outros compromissos, ele não pudera comparecer. Por isso, convocou essa reunião para estabelecer esse primeiro contato.

Messias falou sobre a necessidade de iniciar as discussões sobre a revisão do Plano Diretor de Maceió, sancionado em 2005, que deve ser revisado a cada 10 anos, portanto, em 2015. Para ele, é necessário entender quais as recomendações contidas no Plano de 2005 que não foram colocadas em prática e avaliar as mudanças pelas quais a cidade passou e o que precisa ser revisado em 2015.

Messias também falou da histórica falta de atenção do poder público municipal à determinadas áreas da cidade, como a orla lagunar, que sempre foi tratada como o “quintal da cidade” e que, devido ao seu passivo histórico, merece mais atenção do que aquelas áreas que já são dotadas de infraestrutura.

Segundo Messias, a Prefeitura pretende realizar pesquisa OD, entre os meses de agosto e outubro de 2013, para embasar o Plano de Mobilidade, que pretende tê-lo concluído no final de 2014. Messias também fez menção ao Plano de Mobilidade dos Não Motorizados, que foi desenvolvido por esta secretaria, sendo iniciado em junho de 2008. Fernanda Cortez, Coordenadora Geral de Mobilidade Urbana da Sempla, disse que o Plano está bem feito e que só precisa ser revisado. Messias solicitou que Fernanda disponibilize uma cópia do Plano a cada um dos presentes para que os mesmos possam se inteirar e fazer suas críticas e sugestões para, num segundo momento, revisá-lo junto à Sempla.

Angela Seabra, participante da Bicicletada de Maceió, criticou a simplificação do discurso da “ciclovia” quando se fala em bicicleta. Para ela, não é possível construir ciclovia em todas as ruas da cidade, portanto tão importante quanto as ciclovias e/ou ciclofaixas, são as campanhas educativas, que devem ser permanentes e seguidas de medidas punitivas para coibir o desrespeito aos usuários de bicicleta que, em muitos casos, ocasiona a morte do mais fraco, o ciclista.

Fernanda Cortez sugeriu discutir também o Projeto de Lei do Sistema Cicloviário de Maceió, que vinha sendo desenvolvido pela Sempla. Gildo Santana, representante da AAC, disse que o Projeto de Lei de Sistema Cicloviário, elaborado pela Vereadora Fátima Santiago (PP) sumiu na Câmara Municipal de Maceió.

Daniel Moura, participante da Bicicletada de Maceió, argumentou que secretário apresentou soluções de longo prazo (como o Plano de Mobilidade, previsto para ser concluído no final de 2014), de médio prazo (como o Plano de Mobilidade dos Não Motorizados, que será revisado entre a Sempla e os usuários de bicicleta), mas que considera necessário ter ações de curto prazo, como as demandas que vinham sendo apresentadas nas reuniões com o Ministério Público Estadual desde 2011 e que eram desconsideradas pela gestão anterior, tendo como exemplo diversas ruas da cidade que sofreram modificações e que desconsideraram a existência da bicicleta, como é o caso da Av. Jatiúca, da Av. Comendador Leão e demais modificações no trânsito do bairro do Poço, dentre outras. Daniel entregou uma síntese dos assuntos discutidos no MP e informou que, no último dia 18, o MP transformou o Procedimento Administrativo em Inquérito Civil (DOE/MPE de 18/07/2013, p. 111).

Dia Mundial Sem Carro

Messias informou aos presentes sobre as ações que a Prefeitura de Maceió pretende desenvolver para o Dia Mundial Sem Carro de 2013, realizado no dia 22 de setembro. Segundo Messias, como a data cairá num domingo, a ação pretendida pela Prefeitura é a de criar uma ciclofaixa de lazer da Praça Centenário ao Ibama (em ambos os sentidos) e uma área de lazer para crianças tomando toda a Fernandes Lima, nas imediações do Cepa, sendo o fluxo de veículos motorizados desviado pelas ruas paralelas. Angela Seabra disse que achou a ideia ótima, pois vai começar a criar a cultura da bicicleta na cidade.

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Escute também:

- Entrevista de Angela Seabra e Carlos Monteiro, na Rádio Gazeta, a respeito do Projeto de Lei do Deputado Estadual Ronaldo Medeiros (PT), que propunha a exigência de construção de ciclovias em todas as rodovias do estado de Alagoas.

 

62ª Bicicletada de Maceió

Aconteceu, no final da tarde de hoje, a 62ª edição da Bicicletada de Maceió. Nós nos reunimos em frente ao Alagoinhas e saímos para dar um rolé pela cidade. Percorremos a Av. Dr. Antônio Gouveia em direção ao Centro.

Diversos ônibus de turismo passaram por nós. A maioria reduziu a velocidade e passou pelo grupo com cautela, sabendo do perigo que um veículo daquele porte pode causar a um ciclista no caso de um choque. Apenas um motorista passou por nós com muita pressa, em alta velocidade e desrespeitando o Art. 201 do Código de Trânsito Brasileiro - CTB.
 

Art. 201. Deixar de guardar a distância lateral de um metro e cinqüenta centímetros ao passar ou ultrapassar bicicleta:
Infração - média;
Penalidade - multa.
 
Já estamos acostumados a ver esse artigo do CTB ser descumprido pelos motoristas, que inclusive já foi matéria do programa CQC, mas ficamos perplexos com a proximidade que o ônibus passou do grupo e a pressa para parar logo adiante. Ao passar pelo ônibus, abordamos o motorista e a resposta para cometer tal infração foi a seguinte:
 
 
Seguimos nosso caminho, passamos pela Rua do Imperador,...

... subimos a ladeira do Brito...

... e demos uma breve parada no Mirante de São Gonçalo, no bairro do Farol.

Terminamos nosso passeio comendo pão de queijo numa padaria próximo dali. Participe você também da Bicicletada de Maceió. Contamos com sua presença nas próximas edições.